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局部修订

美国联邦公报：Establishment, Modification, and Revocation of Class E Airspace; Alaska, AK

Establishment, Modification, and Revocation of Class E Airspace; Alaska, AK

文号 2026-19815 · 公布 2026-09-28 · 管辖 US

本站收录正文

文件标题

发布和签署文件的机构或机构

CFR标题的编号以及文件修订、提议修订或直接相关的各个部分的编号

机构的登记号/机构内部文件号

统一联邦监管和去监管行动议程中列出的每项监管行动所标识的RIN

详见《文件起草手册》以获取更多详细信息。

美国交通部联邦航空管理局

14 CFR 第71部分

[登记号：FAA-2024-2333；空域登记号：24-AAL-111]

RIN 2120-AA66

联邦航空管理局（FAA），DOT。

补充拟议规则制定的公示（SNPRM）。

这一行动补充了FAA于2025年6月17日在《联邦登记》上发布的拟议规则制定通知（NPRM），该通知提议在阿拉斯加州指定陆地和距指定海岸线12英里内建立E类国内航线空域（E6类），以便利在拟议空域区域内直接航线上对仪表飞行规则（IFR）飞机进行矢量引导，因为当前航线结构在这些区域内不足或不合适。如本SNPRM所修订的，FAA现在提议在该州上建立五个独立的E类国内航线空域区域。由于冗余，NPRM还提议取消两个E6类空域区域，并修改101个从至少700英尺或更高地面延伸的E类空域区域（E5类），以消除从地面以上1200英尺延伸的部分。本SNPRM继续提议这些行动，但现在还提议取消从地面以上1200英尺延伸的两个E类空域区域，撤销一个重复的E5类空域法律描述，并重新定义空域区域，而不是使用各自的机场参考点。最后，NPRM和本SNPRM都提议对101个E5类空域区域的法律描述进行行政修订，以纠正或更新名称。这一行动将支持IFR运行，同时提高国家空域系统（NAS）内飞机运行的安全性和管理。

评论必须在2026年11月12日之前收到。

请使用以下任何一种方式发送标明为FAA Docket No. FAA-2024-2333和Airspace Docket No. 24-AAL-111的评论：

* 联邦电子规则制定门户：访问www.regulations.gov，按照在线说明发送您的电子评论。

* 邮寄：将评论邮寄至Docket Operations，M-30；美国交通部，1200 New Jersey Avenue SE，Room W58-213，West Building，5楼，Washington, DC 20590-0001。

* 手递或快递：在周一至周五上午9点至下午5点（联邦假日除外）期间，将评论送至位于1200 New Jersey Avenue SE，Washington, DC，West Building，5楼W58-213的Docket Operations。

* 传真：将评论传真至Docket Operations的传真号码（202）493-2251。

案卷：背景文件或评论可在www.regulations.gov上随时阅读。遵循在线说明以访问案卷或前往西楼5楼W58-213室的案卷操作处，地址为1200 New Jersey Avenue SE，华盛顿特区，周一至周五上午9点至下午5点，除联邦假日外。

FAA Order JO 7400.11M《空域指定和报告点》及其后续修正案可在www.faa.gov/air_traffic/publications/上在线查看。您还可以联系联邦航空管理局政策办公室法规与规章组，地址为800 Independence Avenue SW，华盛顿特区20597；电话：(202) 267-8783。

如需更多信息，请联系：

Nathan A. Chaffman，联邦航空管理局，西部服务中心，运营支持组，华盛顿州西雅图市南216街2200号，邮编98198；电话（206）231-3460。

补充信息：

本规则制定的授权

美国法典第49编规定了联邦航空管理局（FAA）发布航空安全规则的权力。第一编第106节描述了FAA管理员的权力。第七编，航空计划，更详细地描述了该机构的权力范围。本规则制定是根据第七编A部分I分部第40103节所述的权力进行的。根据该条款，FAA负责制定规定，以分配确保飞机安全及空中空间高效使用的必要空域。本规定属于该权力范围，因为它将建立、修改和撤销E类空域，以支持阿拉斯加州的仪表飞行规则（IFR）运行。

欢迎提出意见

美国联邦航空管理局邀请有兴趣的个人通过提交书面评论、数据或观点来参与这项规则制定。特别邀请对提案的整体监管、航空、经济、环境和能源相关方面的评论。最有帮助的评论会引用提案的具体部分，解释任何建议更改的原因，并包括支持数据。为确保卷宗中不包含重复评论，如果通过电子方式提交评论，评论者应只提交一次；如果以书面形式提交评论，评论者应只发送一份书面评论的副本。

美国联邦航空管理局（FAA）将在案卷中提交所有收到的评论，以及一份总结与FAA人员就本拟议规则制定进行的每次实质性公开接触的报告。在采取行动之前，FAA将考虑在评论截止日期之前或之前收到的所有评论。如果在不产生费用或延误的情况下可行，FAA将考虑在评论期结束后提交的评论。根据收到的评论，FAA可能会修改此提案。

隐私：根据《美国法典》第5编第553条（c）款，美国运输部（DOT）征求公众评论，以更好地了解其规则制定过程。DOT将这些评论（包括评论者提供的任何个人信息）无编辑地发布在www.regulations.gov上，如系统记录通知（DOT/ALL-14 FDMS）所述，可在www.dot.gov/privacy上查阅。

规则制定文件的可用性

您可以通过互联网在www.regulations.gov网站上下载本文件的电子版。最近发布的规则制定文件也可以通过FAA的网页www.faa.gov/air_traffic/publications/airspace_amendments/访问。您可亲自到Dockets Operations办公室（见地址部分获取地址、电话号码和营业时间）查阅包含提案、收到的任何评论和任何最终处理的公开档案。在联邦航空管理局西北山地区办公室的正常办公时间内，您还可以查阅非正式档案，地址为：联邦航空管理局空中交通组织，西部服务中心，运营支持组，华盛顿州西雅图市2200 S 216th Street，邮编98198。

参照纳入

E5和E6空域区域分别发布在FAA Order JO 7400.11《空域指定与报告点》的第6005段和第6006段，该文件每年被纳入14 CFR 71.1中。本文件提议修改该命令的当前版本，即2026年7月30日发布的FAA Order JO 7400.11M，并于2026年9月15日生效。这些更新将在FAA Order JO 7400.11的下一版本中发布。列出在本文档地址部分的FAA Order JO 7400.11M，其中列出了A、B、C、D和E空域区域、空中交通服务路线和报告点，是公开可用的。

今天，阿拉斯加州上空存在多种E类空域区域。E类空域覆盖整个州（以及距离海岸线12英里内）的区域，从平均海平面（MSL）14,500英尺开始（不包括西经160°00′00″W以西的阿拉斯加半岛以及当平均海平面以上14,500英尺以上的山区地形时，地表以下1,500英尺以下的空域）。此外，101个独特的E5类空域区域，直径达150英里，以及两个从地表以上1,200英尺延伸向上的E5类空域区域，覆盖了该州的大部分地区。此外，该州还有两个E6类国内航线空域区域靠近美国/加拿大边界，同样从地表以上1,200英尺延伸向上：一个位于州的东北边界，另一个位于州的东南边界。总共105个E类空域区域造成了过于复杂的图表、拥挤的空域以及在美国国家空域系统（NAS）中的不必要冗余。

美国联邦航空管理局（FAA）之前在《联邦登记》上发布了关于Docket No. FAA-2024-2333的拟议规则制定（89 FR 88182；2024年11月7日），提议修改阿拉斯加州的E6类空域。该提议于2024年11月18日撤回，以便FAA有时间提供额外的支持信息（89 FR 92871）。后来，FAA在《联邦登记》上发布了另一份关于Docket No. FAA-2024-2333的拟议规则制定（90 FR 25523；2025年6月17日），提议在阿拉斯加州设立、修改和撤销E类空域。有兴趣的各方被邀请通过向FAA提交关于该提议的书面评论来参与这项规则制定工作。共收到三份评论。

一条评论指出了一个在此SNPRM中已更正的印刷错误。其他两条评论由民用航空协会发送，表达了对以下方面的担忧：如果因缺乏定义明确的山区和非山区，以及更高的最低飞行高度（MEA）、不充分的通信和/或监控覆盖、通用航空缺乏灵活性、遇到恶劣天气（如结冰）的可能性更高，以及因额外的云层清除要求而增加与地面接触的机会，那么在14,500英尺MSL以下消除G类（未受控制）空域将对安全造成损害。对提案修改的建议包括在阿拉斯加州内保持G类空域延伸至14,499英尺MSL，发放更多豁免证以允许降低最低飞行高度（MEA），或改善基础设施以解决（第61168页）通信和监控缺口，这将有助于推广上述关注区域内的仪表飞行规则（IFR）操作。

美国联邦航空管理局承认了两个飞行员协会的担忧，并在本项拟议的空域行动中对此进行了修改，以保留在四个目前包含延伸至14,499英尺平均海平面（MSL）的G类空域以下4,000英尺以上地平面的G类空域。

此外，在发布NPRM之后，联邦航空管理局（FAA）发现，在最近发布的最终规则中，机场参考点的地理坐标与国家空中交通系统资源（NASR）报告的坐标之间存在差异。为了减轻目前和未来的差异，并允许无缝集成到航空图和国家空中交通系统（NAS），本SNPRM中修订的提案使用“起点”和与NASR匹配的地理坐标代替所有受此行动影响的机场名称。该提案还使用“空间点”代替如导航辅助设备（NAVAID）等参考，并使用匹配的地理坐标，如本SNPRM中进一步描述的。

本SNPRM的目标与之前的提案相同，即通过提议建立五个E6类空域区域，以提供与105个E5类空域相同的管控范围，从而简化并最小化阿拉斯加州的管控空域覆盖。

改前 （全新或未对照）

改后 Establishment, Modification, and Revocation of Class E Airspace; Alaska, AK

涟漪

本条尚未过门槛点名公司或区域。

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